Европейские и российские автоитоги – 2007.

На днях стали известны результаты продаж автомобилей в Европе, тогда как данные по реализации легковых иномарок в России были опубликованы уже в середине января. Если в России самые достоверные данные предоставляет комитет автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (AEB), то самой авторитетной компанией по этому направлению в Европе считается маркетинговая компания JATO Dynamics, которая и огласила европейские автоитоги 2007 года. При сравнении российских и европейских результатов продаж машин совершенно ясно видно, что Россия, несмотря на автобум последних трех лет, серьезно отстает по количеству проданных автомобилей иностранных производителей от лидеров европейского авторынка. Кроме того, кардинальные отличия имеются и в топ-10 самых продаваемых моделей. Если Европа отдает первенство мини-автомобилям класса «В», то у нас автолюбители преимущественно голосуют рублем за низкобюжетные иномарки класса «С», сборка которых в последнее время заметно увеличивается на территории государств СНГ.

Главная европейская интрига в борьбе за первое место развернулась между двумя моделями: Peugeot 207 и Volkswagen Golf V. Причем немецкий автомобиль к концу года практически сумел дожать своего французского соперника, который сохранял лидерские позиции в большинстве случаев по месячным итогам прошедшего года. Однако первое место так и осталось за Peugeot 207, который финишировал с показателем 437 505 проданных машин против результата немецкого автомобиля в 435 055 шт. Бронза досталась Ford Focus (406 557 шт.), следом за которым в топовом рейтинге разместились Opel Corsa (402 173 шт.) и Opel Astra (402 044 шт.). Шестая позиция принадлежит Renault Clio (382 041), на седьмой строчке топ-10 расположился Fiat Punto (377 989 шт.), а под восьмым номером - Ford Fiesta (355 933 шт.). Девятое и десятое места достались автомобилям класса «D» - Volkswagen Passat (300 566 шт.) и BMW 3-й серии (295 312 шт.). Причем «трешка» оказалась единственным представителем премиум-сегмета в самой массовой десятке моделей на европейском рынке.

Российский модельный топ-10 за 2007 год практически полностью отличается от европейского. Только одна модель - Ford Focus - попала в оба рейтинга, но если этот автомобиль в Европе занял только третье место, то у нас он не первый год с огромным отрывом лидирует в списке самых массовых автомобилей. Причин здесь несколько: российская сборка (которая позволяет оптимизировать ценообразование), большой выбор предоставления кредитов на выгодных условиях, очень конкурентоспособная стоимость технического обслуживания. Кроме того, Ford Focus является представителем класса «С», который в России является самым популярным, в первую очередь, это относится к машинам в кузове «седан». В феврале этого года ожидается запуск на российском заводе во Всеволожске обновленной модели Ford Focus, что еще больше усилит ее позиции на российском рынке. Что же касается других машин, которые пользуются наибольшей популярностью у россиян, то явное предпочтение в прошедшем году, по принципу «дешево и сердито», было отдано бюджетным иномаркам, собираемых на территории СНГ.

Как отметила в беседе ведущий аналитик департамента консалтинга РИА «РосБизнесКонсалтинг» Анна Синявская, что если посмотреть на наш топ-10, то сразу видно - лидируют модели российской сборки: Ford Focus, Renault Logan, Hyundai Accent, Chevy Niva, Chevrolet Lacetti (частично собирается в Калининграде, частично ввозится). «Кроме того, у российских потребителей пока другие ориентиры, нежели у европейских: нет таких высоких требований к безопасности, разные экологические стандарты, - говорит Анна Синявская. - Пока что европейские производители ориентируются больше на Европу и частично США, в России их работа только начинается. Полагаю, что через 5-7 лет модельные ряды в России и Европе будут больше похожи друг на друга».

Самым успешным автомобильным брендом в Европе оказался немецкий Volkswagen, который в прошедшем году полностью подтвердил свой народный статус, продав 1 607 750 автомобилей. Второе место занял Opel (1 323 076 шт.), бронзовая медаль досталась Ford (1 287 182 шт.), четвертое и пятое место заняли французские производители - Renault (1 179 729 шт.) и Peugeot (1 092 388 шт.). А на российском рынке Chevrolet в нелегкой борьбе опередил прошлогоднего чемпиона, другую американскую марку - Ford.

Рейтинги самых продаваемых марок в России и Европе, так же, как и модельные топ-10, сильно отличаются. Если европейцы предпочитают своих «родных» производителей, то отечественный авторынок поделили производители с разных концов света. «Надо учесть, что в Европе гораздо больше сборочных производств, которые выпускают полный модельный ряд и ориентированы именно на обслуживание европейских потребителей. В России же сборочных производств пока мало, выпускаются одна-две наиболее удачных модели. Остальные модели ввозятся, соответственно, зависят от квот. Можно сказать, что те производители, которые так или иначе собирают машины в России (Chevrolet, Ford, Hyundai, Renault),занимают и хорошие позиции в рейтинге продаж. Исключение составляет Toyota, которая до последнего времени ввозила машины, но она просто очень давно работает с прицелом на российский рынок», - констатирует Анна Синявская.

Всего же по всей Европе за прошедший год было продано 15 688 137 машин, что на 0,8 % превысило показатель 2006 года. Российский же показатель продаж легковых иномарок в России за 2007 год составляет 1 645 630 шт. и превышает результат 2006 года (1 019 629 шт.) на 61 %. В целом же, рейтинг 10 самых автомобильных стран Европы за 2007 год сохранил традиционные позиции.

Как считают аналитики, в этом году у России есть все шансы войти в тройку ведущих стран по продаже иномарок. «Европейский рынок по-прежнему стагнирует, заметный рост идет за счет новых членов ЕС (Литва, Латвия, Эстония, Польша и др.), а в ЕС-15 рынок остается примерно на том уровне, что и в 2006 г. Однако даже небольшое увеличение - это позитивная тенденция для сложившегося рынка. В России рынок новых иномарок показал рост в 61%, что говорит об огромном потенциале, особенно за счет небольших городов (менее 300 тыс. жителей), где присутствует пока что неудовлетворенный спрос. Модельный ряд иномарок, представленных в России, будет расширяться как за счет импорта, так и за счет внутреннего производства. Полагаю, что в 2008 г. по объему продаж легковых машин Россия может войти в тройку крупнейших европейских рынков», - сказала г-жа Синявская.

По ее мнению, итоги продаж иномарок в России выявили несколько заметных тенденций, в том числе и по удорожанию средней цены автомобиля. По оценкам аналитиков РБК, в 2007 г. средняя цена подержанной иномарки (около 17 тыс. долл.) приблизилась к цене иномарки российской сборки (17,8 тыс. долл.), средняя цена новой импортной иномарки увеличилась на 5,0% и достигла примерно $26 тыс. Данные изменения обусловлены ростом спроса на иномарки среднего и высокого ценового сегментов, как новых, так и подержанных. Что касается будущих перспектив, то, как полагает Анна Синявская, в России параллельно будет две тенденции: увеличение доли дорогих (свыше 40 тыс. долл.) иномарок за счет роста продаж внедорожников и кроссоверов, а также некоторых марок представительского класса, но при этом сохранится рост продаж бюджетных (10-15 тыс. долл.) автомобилей. Одновременно за счет российской сборки будет расти внутренний рынок подержанных машин. «Пока что он нецивилизованный и непрозрачный, но в перспективе это изменится».