Chevrolet TrailBlazer: Средство от неуверенности.

Лето – та самая пора, которая как нельзя лучше подходит для того, чтобы отрываться, гулять, знакомиться с девчонками и больше улыбаться. Ну а автомобиль сезона, разумеется, должен быть самым что ни на есть функциональным, для него просто не должно быть преград. Цель сформирована, осталось найти только средство.

Первое такое средство, пришедшее мне в голову – Chevrolet TrailBlazer, коренной «американец» с хорошей родословной и признаками акселерации. Ведь это – младшая модель внедорожных «шеви», а по размерам младшей назвать ее как-то язык не поворачивается! После последнего рестайлинга машина получила облик Tahoe и заметную мускулатуру по всему кузову, но давайте посмотрим повнимательней.

Дааа, против мощи этого монстра не устоит ни одно препятствие! Широченная лобастая «морда» вкупе с высоким клиренсом и громадными литыми колесами делают облик TrailBlazer мужественным и притягательным, мощные выступающие колесные арки сообщают внешности дополнительную мощь, а порог под дверью зрительно создает ощущение , что просто так и абы кто в машину не заберется. Когда я забрался внутрь, то испытал настоящий шок…

А настоящий шок я пережил от того, что салон сделан довольно-таки просто и даже буднично. Категорически не обрадовали материалы – жесткий пластик и скользкая кожа, и даже светлый тон не сообщили салону положенной доли ощущения роскоши. Собрано все аккуратно, не отнять, но почему-то кажется, что попал не в TrailBlazer последнего поколения, а в какой-нибудь Jeep Cherokee образца «лет десять назад», который нежно любили «плохие парни» из третьесортных русских боевиков. Странные кнопки, звонкий дешевый пластик приборной панели, а из сиденья норовишь съехать, если не подстроишь его под себя. Но это не все удивления. Руль, пусть и обшитый кожей, смотрится слишком тонким и маленьким, да и настраивается к тому же только по высоте. Селектор АКПП показывает включенную передачу только на панели приборов, а чтобы настроить зеркала заднего вида надо тянуться к джойстику.

Зато под капотом у Трейла стоит настоящий шестицилиндровый моторищще объемом 4,2 литра с изменяемыми фазами газораспределения. 295 «лошадей» и 372 Нм, снятые американскими инженерами с этого двигателя, позволяют двум тоннам металла, именуемым TrailBlazer, разгоняться до сотни за 9 секунд, а максимальная скорость достигает 192 км/час, где и ограничивается электроникой. Тормоза – дисковые на всех четырех колесах, оборудованы «интеллектуальной» ABS и Traction-Control. Автомобиль имеет полный привод, подключаемый «раздаткой» Autotrack. Множество систем отвечают за внедорожные выкрутасы автомобиля, что позволяет говорить о нем как о серьезной заявке на покорение бездорожья. Ну если конечно вы сами не преисполнитесь жалостью к красивому пластиковому обвесу.

Ну вот, первичный осмотр закончен, посмотрим, что же может автомобиль на дороге. Ключ решен весьма оригинально – сам непосредственно ключик маленький, но в замке зажигания стоит что-то вроде поворотной ручки, знаете, как на газовой плите. Так вот, в эту самую ручку втыкаешь ключ, и потом, чтобы завести машину, поворачиваешь уже ее. Моторчик тихо заурчал под капотом. На удивление тихо, надо сказать! Теперь надо подстроить сиденье, а положение под себя лучше вбить в память, благо когда ты вынимаешь ключ из замка зажигания, кресло отодвигается, облегчая выход из салона. Но потом само на место оно не возвращается. Широкий диапазон регулировок водительского сиденья и педального узла помогут комфортно усесться человеку любого роста, а ширина кресла – и любой комплекции. Настроились. Перегазовочку? Зааамечательно! Рык двигателя не раздражает ухо, а вибраций в салоне нет и в помине. Ну, поехали!

Сначала немного дезориентирует отсутствие индикатора передачи рядом с ручкой АКПП, но потом быстро привыкаешь к тому, что индикатор этот расположен прямо перед глазами, на панели приборов. TrailBlazer мягко берет с места и неслышно крадется на громадных колесах по парковке. На выезде оживленное движение, давлю на педаль тормоза… и ничего не происходит. Где тормоза, черт вас возьми?! Где они, я спрашиваю??!! Фуф, в последний момент все же мне удалось поймать замедление… Приготовьтесь к тому, что педаль тормоза нечеткая и «ватная», что с непривычки очень сильно утомляет.

Ну, а как «зверюга» ведет себя на дороге, среди других участников движения? Некультурно себя он ведет, гудит всем, обгоняет, да и вообще наглеет не по-детски. Я, разумеется, шучу, но в каждой шутке есть доля правды. Автомобиль подсказывает правила поведения, а мы зачастую следуем его подсказкам. Зачем красться в правом ряду из-за того, что в среднем раздолбанный асфальт? Ээх, где наша не пропадала! Поскакали! Подвеска, организованная в виде стоек McPherson спереди и неразрезной балки сзади, мягко переваливается из ямы в яму, оставляя за спиной легковушки различного толка и многие грузовики. Так, снова трехсекундная война с педалью тормоза… черт, резко нажал – повис на ремне! Да что ж это такое? Надо повышать свою квалификацию вождения пятиметровых монстров, право слово! На свободном отрезке дороги жму на кик-даун… Зря я это сделал. Зарычав, словно лев перед прыжком, автомобиль задрал фирменную морду и понесся. Да понесся так, что только воздух засвистел!!! Нет, не от ускорения, хотя и от него тоже, а оттого, что у меня был открыт люк, который начинает «подавать голос» уже после 80 км/час. В кресло меня не вдавило, но и сказать, что было скучно, я тоже не могу. Хорошо, когда две тонны по твоей команде начинают так разгоняться, желаю такого любым другим двум тоннам.

Для задних пассажиров, как водится, имеется трехместный диван и блок климат-контроля, на который «навешано» что-то еще. Что это? Аудиосистема? Первый раз такое вижу. Знаю, что бывает двухзонный «климат» для задних пассажиров, но вот двухзонная аудиосистема – это что-то новенькое. И правда, два регулятора громкости дают возможность слушать музыку на разной громкости для каждой стороны, еще имеется выход на наушники, но что в них слышно – и предположить не могу, благо наушниками не пользуюсь и с собой у меня их не было.

Простора хватит и передним, и задним пассажирам, и поклаже в багажнике. Шутка ли, 1162 литра при полностью разложенном заднем диване! Если этого окажется мало, то сиденье складывается в соотношении 40:60, ровный пол, правда, не получается, но объем в 2269 литров вам обеспечен! Кстати, инструменты хранятся именно под задним диваном, полноразмерная «запаска» висит под днищем, а в самом багажнике все пространство целиком и полностью отдано грузам. Есть там и маленькие тайнички, в обеих стенках и в полу. Крышка багажника выполнена оригинально и удобно, в виде двух секций. Если вам надо только закинуть сумку, или на парковке открывать пятую дверь не стоит, чтобы никого не ободрать, то нажимаете кнопку над задним логотипом, и открывается только стекло. А если вам нужно загрузиться по-серьезному, то огромный «дверной» проем распахнется вам во всю ширь. Сейчас подобьные решения распространены у многих производителей, но вряд ли я видел машину, которой подобная опция была бы действительно столь необходима, как «Трэилу».

Внедорожные качества машины пробовать я не стал, пожалел обвесов. И так ясно, что автомобиль с такой характеристикой подвесок и раздаточной коробкой на легком бездорожье не спасует, а на тяжелое на этой машине никто не полезет. Эта машина – статус владельца, его желание быть вне обстоятельств, во всяком случае, вне дорожных обстоятельств. Все на уровне, вот только портят машину недорогой салон да ватная педаль тормоза. Зато плюсов куда больше, и главный из них – вы точно знаете, что проедете даже там, где любой другой автомобиль будет беспомощно барахтать колесиками и ждать трактор. Чувство уверенности, господа – чертовски приятное чувство! Без шуток!

Выражаем особую благодарность автоцентру «ЛАУРА-Озерки» за предоставленный автомобиль.

А теперь о ценах. Самый «базовый» вариант машины будет стоить 1 041 400 руб., а самый дорогой – 1 341 300 рублей. Различаются автомобили только количеством опций, силовые агрегаты остаются одинаковыми на всех комплектациях.