Citroen C5: Одной ногой в бизнес-сегменте.

На «Ситроены» оглядывались и продолжают оглядываться. Они восхищают и порождают споры. Легендарная «Траксьон», первая модель с передними ведущими колесами, на счету которой 100 патентов, а за спиной не один десяток лет, по-прежнему колесит по дорогам благодаря самоотверженному труду коллекционеров-реставраторов. «Ситроены» 7-й, 11-й и 15-й модели – часть национальной истории.

Им довелось быть свидетелями введения оплачиваемых отпусков в 1936 году, гестаповских репрессий, борьбы героев Сопротивления. А Citroen DS? Это - автомобиль поистине знаковый, обладавший, как тогда говорили, всеми свойствами «пришельцев» из другого мира. Но «Ситроен» - это еще и C5 – современная модель редчайшей линии. Интеллигентная и одновременно спортивная, за появление которой отец-основатель одноименной компании, наверняка бы, поблагодарил нынешних продолжателей основного дела его жизни.

Как в хорошем костюме

Уже с первого взгляда Citroen С5 вызывает приятные эмоции. Автомобиль не только кардинально отличается от своего предшественника, но и выделяется в потоке благодаря вытянутым раскосым фарам, широким воздухозаборникам и оригинальной решетке радиатора с хромированными шевронами. Характерная черта кузовного дизайна седанов Сitroёn – удлиненные передние и более короткие задние двери. Трёхобъемный силуэт свидетельствует о конструкторских поисках совершенной аэродинамики кузова.

Тот факт, что с нынешним вариантом C5 французская компания посягнула на автомобильный бизнес-сегмент, подтверждается уже габаритными размерами седана. При длине 4779 мм, ширине 1860 мм и колесной базе 2815 мм новичок уже не может и не хочет оставаться в рамках изрядно поднадоевшего ему класса D – он ему мал и, простите, не интересен. Нынешний C5 – автомобиль другой. По сути другой. От него, как от хорошего костюма, получаешь эстетическое удовольствие

Эти слова, быть может, несколько напыщенные, но они, что называется, от сердца. Глядя на то, как хромированные линии четко и аккуратно выводят осциллограмму «двойного шеврона», невольно представляешь себе серебряную вязь ювелиров Ближнего Востока. И здесь уже вступает в игру Его Величество Вкус – он или есть, или его нет. Общей и, повторимся, интеллигентной линии кузова нового C5 удачно подыгрывают поворотники, габаритные огни и даже фонари заднего хода, выполненные с применением модной ныне светодиодной конструкции.

А двери-то – толстые!...

Внешностью C5 можно любоваться сколь угодно долго, но лимит тестового времени заставляет нас переместиться внутрь автомобиля. Потянув на себя ручку водительской двери, невольно обращаю внимание на необычную толщину этой самой двери. «Да-да, - одобрительно кивает мне представитель дилерского центра Citroen, - Двери у новичка действительно толстые, в них прячутся мощные брусья безопасности и многослойная шумоизоляция, и вы почувствуете, насколько тихо в салоне».

Специалист оказался прав – шума работающего на холостых оборотах дизеля не слышно, словно зажигание не было активировано вовсе. Резко топлю педаль акселератора в пол, но рокот 2-литрового двигателя не спешит забивать уши чересчур навязчивым рокотом. Все в меру тихо и от того - комфортно.

Но возвращусь к толщине дверей. Не трудно предположить, что, отдавая дань пассивной безопасности нового C5, конструкторы Citroen пожертвовали немного свободой пассажиров на заднем диване. «Пожертвовали» в данном случае – не значит, что места за спиной водителя стало меньше, чем в предшествующей версии «Це-пятого». Его столько же, не меньше: разместиться втроем на заднем сиденье, конечно же, можно, но максимально комфортно будешь себя ощущать лишь в том случае, если эти трое седоков – люди не слишком грузные и не в зимних куртках. Впрочем, спросите себя сами: как много владельцев перевозят в подобных машинах 4-5 пассажиров? Как правило, сзади путешествует… воздух.

Близость к эталону

Фирменный пресс-релиз гласит, что Citroen C5 получил «эталонное место водителя». С этим соглашаешься, едва тучная масса тела опускается в кресло. Сиденья автомобиля с типичной французской посадкой характеризую как очень удобные. Если же их заказать с электрорегулировками, то они станут единственными в своем сегменте, у которых регулируется верхняя часть спинки. До недавнего времени этим «наворотом» могли щегольнуть разве что BMW, да и то, начиная с 5-й серии.

В продолжение традиций Citroen C4 и C4 Picasso, в С5 установлено рулевое колесо второго поколения с неподвижной ступицей и клавишами управления. Подобное решение является эксклюзивной разработкой Citroen и подтверждает приверженность фирмы инновациям. Попытавшись создать некий симбиоз между интеллигентными системами управления, бортовым компьютером и обычным интерфейсом, французы, как мне показалось, слегка перестарались. Обилие кнопок – не всегда «фишка». С другой стороны, стоящая на месте центральная часть ступицы, несмотря на массу кнопок, позволяет без особого труда выбрать необходимую радиостанцию, отрегулировать громкость и т. п. Словом, дело привычки…

В то же время, все чаще автопроизводители используют другую схему управления элементами комфорта – в виде подрулевых лепестков, которая, на мой взгляд, более удобна. Этот этап Citroen уже прошел на старом С5. Но это замечание отнесем уже к области придирок. К тому же, как показывает практика, большая часть функций в ходе эксплуатации попросту не нужна, поскольку многие автомобилисты слушают одну–две радиостанции или одни и те же компакт-диски (CD/МР3-магнитола предлагается у C5 New уже в базовой версии).

Сильное звено

В салоне С5 чувствуешь себя так, словно попал в первый класс. Дизайн интерьера удачно гармонирует с внешним обликом седана. Строгие линии внутренних панелей символизируют точность, а плавные изгибы выражают динамику. Использованные материалы, обивка и их цветовая гамма – реально сильное звено С5. Автопроизводитель предложил разнообразные виды обивки салона, что, несомненно, удовлетворит требования разных клиентов. Интерьер тестового C5 (средняя в гамме комплектация Confort) выполнен в темном, немарком цветовом решении, однако, при желании всегда можно выбрать автомобиль со светлым или комбинированным салоном.

Опыт продаж Citroen C5 показал, что в списке его покупателей числятся даже вчерашние владельцы BMW, те люди, кто успел-таки привыкнуть к премиальному немецкому комфорту. Получается, что уровень комфорта и список оборудования нового французского автомобиля способен удовлетворить в том числе самые изысканные претензии.

Давайте вместе посмотрим, что предлагает комплектация Confort, кстати, одна из наиболее востребованных. В ней почитатель марки обнаружит литые 17-дюймовые колеса, полный электропакет с подогревами зеркал и сидений, задний парктроник, складывающиеся зеркала, 5 систем активной безопасности (ABS, EBD, Brake Assist, ESP и ASR), раздельный климат-контроль с автоматической рециркуляцией, вентиляторы кондиционера для задних пассажиров, 9 подушек безопасности (к слову, новый C5 получил максимальные 5 звезд на краш-тестах по версии EuroNCAP), ГУР с электронасосом и варьируемым усилием, бортовой компьютер и даже фары с дополнительной, заглядывающей в поворот лампой, и, конечно же, фирменную подвеску Hydractive, а точнее, ее новую, усовершенствованную версию, с добавкой «3+».

Гасит вибрации и напрягается

Автомобили «без пружин и амортизаторов», которые способны подниматься и опускаться, когда-то считались в России чем-то фантастическим. Почти как НЛО. Сегодня к этой «ситроеновской» конструкции мы уже привыкли, а что касается Hydractive 3+, то она почти без изменений взята от старшего брата – Citroen C6.

В отличие от «Це-пятого» предыдущей генерации, ходовая часть новой версии автомобиля использует многорычажную схему. Что это дало? Прежде всего, повышенный комфорт и более эффективное гашение вибраций. На скоростном ходу это действительно сильно ощущается. Быть может, такая схема более дорога в обслуживании на сервисе, но этот вопрос вторичен, ведь C5 New изначально проектировался как автомобиль более высокого класса, с достойным уровнем шумоизоляции.

Hydractive 3+ имеет четыре регулировки по высоте и две – по жесткости. Не могу сказать, что ход кузова до «максимума» очень велик, однако несколько сантиметров выгадать все же можно. А это, какое-никакое, но подспорье на наших неровных дорогах. Самое интересное, что базовая версия Citroen C5 (1,8 литра, МКПП) поставляется только с пружинной подвеской – от Peugeot 407. Ходовая 2-литровая модификация на «автомате» идет исключительно с Hydractive 3+, а версия с тем же мотором, но с МКПП, предлагается и в том, и в другом варианте.

На прошлом поколении C5 разницы между обычным режимом подвески и спортивным как-то не сильно ощущалось. Едешь по плохой дороге, включаешь режим Sport, а он не активируется. Теперь все кардинально иначе: нажимаешь соответствующую кнопку, и автомобиль моментально напрягается, предстает единым целым, готовым к прохождению крутых и затяжных поворотов.
Едет 2-литровый 6-скоростной «автоматический» Citroen C5 не в пример своему предшественнику эластично и сбалансированно, притом, что и к тому автомобилю претензий было немного.

138-сильный дизель с роскошным моментом в 320 «ньютонов» оснащен системой «Овербуст», которая при необходимости способна на короткое время увеличивать крутящий момент на 20 Нм. Действительно, при продавливании педали акселератора ощущаешь, как растет давление в турбине, и автомобиль всем своим нутром подтверждает: к стремительному обгону готов.

Ставка Citroen на дизель, по сути, верна. Он не очень привередлив к качеству топлива (достаточно и «Евро-3»), а зимой двигатель и пассажиров будет согревать установленная на заводе печка Webasto. Аналогичный по объему бензиновый мотор проигрывает дизелю по характеристикам. Значение максимального крутящего момента бензинового 2-литрового 143-сильного агрегата – 200 Нм (впрочем, тоже неплохой показатель), и топлива он потребляет на 30% больше, чем дизель. При этом движок, потребляющий солярку, работает в паре с 6-ступечатой АКПП. А бензиновый собрат – с 4-ступенчатой коробкой.

Меньше 700 тысяч

Покупателями C5 являются разные категории автомобилистов. Первая – те люди, кого не устраивала эстетика прошлой генерации модели, но было желание заполучить автомобиль с фирменной гидроподвеской. Вторая группа – владельцы стареньких Citroen, то бишь верные почитатели марки. Третья – водители типа того самого обладателя BMW, о котором мы сказали чуть выше.
Всех их понять можно. Нынешний C5 – действительно огромный шаг Citroen вперед, открывающий, как нам кажется, иные перспективы марки. Какого-то лимита в поставках модели на российский рынок нет – сколько закажут, столько дилеры и привезут. Цены? От 689 тыс. рублей – за версию C5 1.8 5МКПП. Это – на сегодняшний день. Что будет завтра, не трудно предугадать.

Благодарим автоцентр «Авто Эксис» за предоставленный для тест-драйва автомобиль

Технические характеристики Citroen C5 2.0 HDI АКПП:

Снаряженная масса, кг 1658
Габаритные размеры, мм 4779x1860x1458
Колесная база, мм 2815
Объем двигателя, куб. см 1997
Мощность, л. с. при об/мин 138
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 320
Макс. скорость, км/час 201
Разгон 0-100 км/час, сек. 11,8
Расход топлива, л/100 км:
- город 9,9
- трасса 5,5