Toyota Verso: Хорош, практичен, но не фаворит.

Пока я любовался в шоу-руме только что поступившим в продажу малышом iQ, менеджер дилерского центра трудился над приведением в порядок другой «Тойоты» - Verso. Снега накануне выпало в избытке, и на то, чтобы очистить от него объект без малого 4,5 м длиной и 1,6 м высотой, требовалось «энное» количество времени.

Цифры озвучены не случайно: новое поколение 7-местного MPV стало крупнее предшественника: на 7 см от бампера до бампера и на 2 см в ширину. Скажете, мелочь? Спешу не согласиться. Автомобиль стал действительно большим, причем не только внутри, но и снаружи, что недвусмысленно подчеркивает рациональная архитектора кузова с отчетливыми линиями. Прибавка в габаритах обоснованна. Семейный компакт-вэн – автомобиль практичный со всех точек зрения и должен предоставлять своему владельцу и его сродникам максимум простора и комфорта. Таковы требования жанра.

В новом Verso они выдержаны сполна. Как только поток машин, с летящей из-под колес мутью, стал менее интенсивным, и движение на широкой магистрали приняло более-менее упорядоченный и прогнозируемый характер, появилась возможность аккуратно покрутить головой вокруг того места, что на несколько часов теста я занял своей скромной персоной. Даже в салонное зеркальце видно, насколько просторным является внутренний мир Verso II. Релизовские цифры не проверял, но думаю, что по данному направлению «японец» даст-таки фору своему главному конкуренту в сегменте - Opel Zafira.

Наличием трех посадочных рядов сегодня, конечно же, никого не удивишь, но то, насколько вальяжно теперь могут себя чувствовать пассажиры второго ряда, приятно удивило. Здесь реально много места, появилась даже иллюзия того, что седоки без труда смогут меняться местами друг с другом, не выходя из машины. К тому же, всегда можно воспользоваться рельсами-направляющими. Данные сиденья - три раздельных креслица с возможностью индивидуальных продольных регулировок для обеспечения максимального комфорта в дороге. Понравились огромные дверные проемы задних боковых дверей – в них протиснет свою массу даже бывалый сладкоежка. К тому же, упрощенному доступу в салон способствует довольно высокая линия крыши, а ровный и низкий пол обеспечивают солидный запас для ног.

Два кресла дополнительного третьего ряда «утоплены» в пол и принимают рабочее положение лишь при необходимости. Они ничуть не скрадывают объем багажного отделения Verso, который (отдельно заметим) увеличился, и существенно - с прежних 63 л до нынешних 178 л. На практике это означает, что отныне в дорогу можно взять не только весь свой «выводок», но и на порядок больше скарба. Вот она – настоящая реализация семейных ценностей в автомобилестроении!

Жаль, что в ходе теста не оказалось возможности загрузить багажник по полной программе. Было бы интересно, как поведет себя полуторатонный компакт-вэн с нагрузкой. Ибо в снаряженном состоянии автомобиль едет ничуть не хуже легкового собрата, скажем, того же Avensis. Естественно, с аналогичным силовым агрегатом под капотом. В нашем случае роль «пламенного сердца» выполнял 1,8-литровый Valvematic, с запасом мощности 147 сил. Это максимально предлагаемый для Toyota Verso по «литражу» двигатель; есть еще 1,6-литровый аналог, мощность которого на 15 «лошадок» меньше.

1,8-литровый Verso играючи везет себя и водителя-одиночку по залитой грязью дороге. При ускорении мотор демонстрирует вальяжный характер. Если работать с педалью акселератора без нервов, получите уверенную тягу на низах и средних оборотах - крутящий момент в 180 Нм это обеспечивает. Если же возникнет желание трудиться «в пол», движок может «задохнуться»: раскручивание пойдет неохотно, о чем вы сможете понять, услышав соответствующий надрывный голос спереди. И тут не поможет даже авторитетно работающий вариатор, щелкающий передачами легко и эластично.

Что касается постороннего шума в салоне, он присутствует – как при разгоне, так и при движении на прямой передаче. Да простят меня продавцы марки, назвать шумоизоляцию нынешнего Verso идеальной, не получается. Все-таки традиционная для японских моделей «рана» в полной мере не залечена и по сей день. Поначалу я грешил на шипованные 17-дюймовые Yokohama, мол, они и только они скребут на высокой скорости мокрый асфальт и вызывают акустический дискомфорт. Но потом понял, что не одни лишь шипы являются источником проявляющегося шума в салоне. Поделившись этим замечанием с менеджерами шоу-рума, в ответ услышал понимание и ремарку о том, что всегда можно установить в автоцентре дополнительную шумоизоляцию. Наверное, в том есть резон.

У клиноременного вариатора MultiDrive S фиксированы 7 передаточных чисел, так что агрегат работает как 7-скоростная «роботизированная» коробка. Повторюсь: он хорош, причем, во всех отношениях. При желании можно заказать 1,8-литровую Verso с обыкновенной «механикой» - с ней автомобиль едет чуть резвее. Мануальный режим работы есть и у вариатора. Разница в динамике с автоматическим режимом работы не существенная, однако, любителей поруководить переключениями передач самостоятельно, Manual все же способен порадовать. Передач, как мы сказали, семь – в угоду экономичности. Проследить это легко по отсечке оборотов. Так, на скорости 140 км/час при включенной 5-й передаче движок раскручивается до 5000 об/мин. Переход на 6-ю дает мотору возможность сбросить обороты до 4000, а выход на прямую, 7-ю, и вовсе экономичный – чуть более 3000 об/мин.

Пару дополнительных слов об экономичности. Как известно, борьба в этом направлении сегодня идет нешуточная. Toyota руководствуется фирменной стратегией Optimal Drive, нацеленной на всемерную экономию горючего и сокращение вредных выбросов. В рамках этой работы компания снабжает свои модели новыми цельноалюминиевыми «16-клапанниками», которые работают без дросселирования на впуске. Благодаря этому, т. н. «насосные» потери у моторов серии Valvematic невелики. По сравнению с предыдущим поколением, у нового Verso выбросы CO2 сокращены на 12%, а мощность при этом возросла на 20%.

Ориентироваться, какая передача активирована в данный конкретный момент, несложно – оранжевые символы в левой части шкалы приборов сообщают об этом в он-лайн режиме. Кстати, сама панель приборов привлекательностью не отличается; она, что называется, на любителя. Автору этих строк, например, расположение щитка приборов по центру не сильно-таки и не нравится. По той простой причине, что за рулевым колесом образуется целая «поляна» голого, ничем не загруженного пластика. При этом не могу сказать, что показания приборов вовсе не читаются. Скорее, наоборот. Оптимальную высоту имеет «борода» консоли, «пригревшая» на себе рычаг КПП. Рядом «ручник» с прорезиненным «остовом». Бардачков два. Основной - нижний, в общем-то, стандартный. А тот, что над ним (назовем его дополнительным), запросто может вместить в себя пластиковую бутыль минералки. Можно упрятать в нем и что-либо другое – тут уж дело фантазии. Включая свет для себя любимого, вы сделаете услугу и сидящим за вашей широкой спиной, поскольку одновременно засветится и второй салонный плафон, что смонтирован над задними пассажирами.

Передние сиденья удобные, с оптимально наклоненными вперед подголовниками. В хорошей комплектации (как, например, в тестовом Verso) водительское кресло оборудовано микролифтом, так что подогнать под себя спинку и подушку будет архи-просто. Жаль только, что левую руку не положить на обшивку водительской двери – по причине избытка пространства внутри, локоть человека среднего телосложения до этой самой обшивки просто не достает. Хотел пристроить правую руку, на подлокотник, но также не получилось – слишком уж он коротковатый. Рулевое колесо хоть и выполняет свои функции превосходно, но, на наш взгляд, великовато в диаметре, да и ко всему прочему толстовато в сечении. Поверьте, если за руль Verso усядется жена владельца, она обязательно обратит на этот нюанс свое внимание.

По ходовой части нынешний Verso практически не отличается от хэтчбека Auris, платформу которого использует на родственных основаниях. Спереди Verso смонтирована классическая подвеска McPherson, сзади – сопряженные продольные рычаги, пружины, стабилизаторы. Разве что настройка для компакт-вэна несколько иная. Типоразмер шин в стандартном варианте - 205/60 R16, в нашем же случае автомобиль был «обут» в покрышки размера 215/55 R17. Реечный рулевой механизм работает с электросервоусилителем, руль делает 3,15 оборота от упора до упора, его работы вполне хватает, чтобы развернуть почти 4,5-метровый автомобиль на не самой широкой дороге. ABS и EBD? О чем мы речь ведем – стандарт! Есть также продвинутая программа стабилизации VSC+ (Vehicle Stability Control), которая всегда придет на помощь в трудной дорожной ситуации.

Поскольку колея Verso II расширилась, высокий автомобиль стал более уверенно держаться на дороге, при этом он меньше требует подруливания на скоростных прямых и надежнее ведет себя в поворотах. Возможно, характеристики подвески не слишком подходят для активного драйва по извилистой направляющей (почувствуете крены), но ведь надо понимать, какому классу автомобилей вы намерены отдать предпочтение. И как вы будете выбирать (сердцем или глазами) – ваше личное дело. Verso – не Versace, путать не надо. Сказать, что передок Verso – верх дизайнерской мысли, не получается. Да, есть в нем мотивы стиля Avensis, но кто сказал, что это эталон? Зато все прочие элементы кузова, вроде, как и ничего. Да и коэффициент лобового сопротивления высокого компакт-вэна на зависть конкурентам - 0,295.

Перед поездкой менеджер дилерского центра пытался мне внушить, что Toyota Verso – хорошо раскупаемый автомобиль. Спорить с продавцом не хотелось, хотя к встрече с автомобилем я подготовился, акцентировав внимание на некоторых данных статистики. И когда я ответил «лицу заинтересованному», что за 12 месяцев 2008 года во всей России было продано всего лишь 923 Verso (кстати, в 10 раз меньше, чем Opel Zafira и в 5 раз меньше, чем Ford C-Max), крыть оппоненту стало непросто. Уверен: в текущем году модель не доберет до прошлогодних показателей очень много баллов. Ныне покупатель все активнее голосует рублем. А цена, как вы знаете, «кусается»: стартовая стоимость Toyota Verso – 760 тыс. рублей (с мотором 1,6 литра). Призадумаешься. Даже если перед тобой действительно стоящий автомобиль…

Благодарим «Тойота Центр Невский» за предоставленный на тест-драйв автомобиль

Технические характеристики Toyota Verso 1.8:

Габариты, мм 4440x1790x1630

Снаряженная масса, кг 1495-1600

Мощность двигателя, л.с. при об/мин 147/6400

Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 180/4000

Макс. скорость, км/час 185

Разгон 0-100 км/час, сек. 11,1

Смешанный расход топлива, л/100 к 7,0

Емкость бака, л 60