Opel Astra: Соцветие преимуществ.

Вслед за Insignia у команды Opel появился еще один козырь, который способен побить тузов из других колод. Четвертое поколение Astra – тот самый волк, что не даст спать спокойно пастуху. Новый автомобиль, вне всякого сомнения, внесет сумятицу в гольф-сегмент, и без того богатый на разношерстных игроков. Жаль только, что нарастающая борьба проходит на фоне не лучших экономических времен.

Красочная стойка Opel Astra в аэропорту Франкфурта, где автору этих строк предстояло утром встретить группу соотечественников из Москвы, привлекала внимание абсолютно всех лавировавших между терминалами Chek-in. Сытые немецкие бюргеры и «натовские» военные с американскими шевронами на униформе, жизнерадостные девчушки-Madchen и изнуренные долгим ожиданием рейсов джентльмены – все подходили к стенду, глазели, раскрыв рот на сверкающий черным лаком хэтчбек, задавали вопросы представителю Opel, крутили «баранку», разместившись в уютном кресле. Не скрою: не удержался и проделал тоже самое, и это – несмотря на то, что впереди было целых два дня, чтобы познакомиться с новинкой куда более детально.

Как там у Зощенко: «Настоящий заграничный товар, глядеть приятно». Это – про новую Astra. Помнится, пять лет назад III генерация автомобиля произвела не менее приятное впечатление. Но времена меняются, потребность в «свежаке» жжет и искушает. Инъекции молодости необходимы, как глоток чистого горного воздуха Фельдберга. И предложенные немцами новации пришлись по сердцу. Автомобиль оказался хорош. Без преувеличения.

Посвежевшему «цветочку» есть, с кого брать пример. И Opel Insignia, обладатель титула «Лучшего автомобиля-2009», согласитесь, не самый худший предмет для подражания. В Astra витает дух «оскароносца», и это неплохо – как-никак родственники. Кузов с плавными очертаниями спроектирован так, чтобы добиться максимальной аэродинамической эффективности - автомобиль провел в аэродинамической трубе 600 часов. Не шутки!

Пропорции кузова подчеркнуты крепким силуэтом с визуально смещенной вперед «кабиной», стремительным наклоном передних стоек лобового стекла и ниспадающей задней линией крыши. Это добавляет визуальных впечатлений к традиционному образу хэтчбека. Новый язык дизайна Opel - скульптурный артистизм в сочетании с немецкой точностью - видится в новом свете.

Темы дизайна, что были использованы в Insignia, как, например, крыло и очерченные грани, по-новому интерпретируются в Astra. Отсюда задние фонари, выполненные в форме двойного крыла, и динамичная граненая подштамповка в области задних арок, которая визуально соединяется с энергичным профилем заднего окна и задней стойки. Специалист Opel, знакомивший нас с автомобилем на тест-полигоне в Дуденхофене, не единожды акцентировал внимание на том, что в облике новинки – черты купе. Это, мол, придает машине еще больше спортивности и динамизма. При этом эксперт подчеркнул: не важно, что крыша Astra немного скошена, на внутренние объемы это не оказывает никакого негативного влияния. «Не верите, - спросил он нас. – Попробуйте сами залезть в машину через задние двери. Проще простого».

Пришлось согласиться, ибо это действительно не проблема. А что вы хотите, ведь величина колесной базы Astra IV выросла на 71 мм. Да и в ширину эта самая база «пополнела». Автомобиль вообще стал крупнее (на 17 см длиннее, на 6 см шире и на 2 см выше), что, между прочим, оправданно. Менеджеры Opel провели исследования и пришли к выводу: оказывается, каждые 10 лет средний рост современного человека увеличивается на 1 см. Следовательно, многие нюансы автостроения следует корректировать. И увеличение внутреннего объема машин, получается, неизбежным.

«Иначе нельзя, - заверил нас сотрудник Opel. – Мы это называем «Инженерия повседневной жизни», когда при разработке нового автомобиля учитывается все до мельчайших потребностей водителя и седоков». Применительно к новой Astra сказанное – не пустые слова. Кому бы могло прийти в голову, что в автомобиле должно быть эксклюзивное место для хранения женских туфель на высоком каблуке? Бред, скажете вы, и прослывете «ретроградом». Педантичные немцы опросили порядка 400 потребителей и уяснили для себя, что такая ниша обязательна. И ее нашли – в ящике под креслом переднего пассажира. Те же опрошенные дамочки, например, пожелали иметь в новой Astra подогреваемое рулевое колесо. Прихоть? Вероятно. Но зачем тогда вы взялись за анкетирование? Результат на лицо – такая функция в новинке имеет место быть. Причем, на машине гольф-класса она впервые.

В машине сюрпризов – как в рождественском пироге. Перчаточный ящик не так прост, как мы привыкли. Инженеры из Руссельсхайма использовали при его конструировании своеобразный разделитель. Теперь в нем присутствуют отдельные держатели для карт, монет, шариковой ручки и т.п. Подсветка внутренних дверных ручек? Bitte! 1,5-литровая бутыль в боковых карманах дверей? Чего проще! Дефлекторы системы кондиционирования – и те не совсем обычны. Их внутренние решеточки спроектированы с таким расчетом, чтобы распределять потоки воздуха равномерно, а не в одну точку. Это очень важно тогда, когда салон автомобиля уже охлажден, и необходимо лишь поддерживать заданную температуру. А если вы используете контактные линзы, так данная техническая находка – для вашего же здоровья!

Отдельное слово – кресла новой Astra. На полигоне этому моменту посвятили отдельную конференцию. Заново разработанные сиденья Opel прошли сертификацию медицинской «Ассоциации за здоровье спины» (AGR). Подобными сертификатами, как нас проинформировал сотрудник Opel, обладают разве что штутгартские коллеги, но Mercedes использует аналогичные кресла лишь на своих топовых моделях. В подушке «опелевского» кресла (опционно) предусмотрена выдвижная секция, благодаря которой длина этой самой подушки варьируется.

Обтяжка и обивка сиденья – идеальные. Регулировок – масса. Поддержка спины и плеч – изумительная. В крутых поворотах гористой местности земли Гессен мы смогли этому нюансу отдать должное. На одних рынках подобные сиденья будут предлагаться только в самых роскошных комплектациях Astra, другие рынки смогут их предлагать во всех версиях, но за дополнительную плату.

Что можно сказать про оформление рабочего места водителя? В определенной степени оно чем-то напоминает стиль Chevrolet Cruze, автомобиль, с которым Opel Astra New разделяет платформу. Именно это пришло на память, как только я оказался за рулем «немки». Каждому, конечно же, свое, но мне вариация на тему мобильного телефона интересна. Наверное, вышел перебор с клавишами и переключателями. Энное количество времени пришлось потратить на то, чтобы задружиться с этим «калейдоскопом».

Приборы понравились. За исключением, пожалуй, подсветки – перебор с «тяжелым» красным цветом. Но от него можно «отвертеться», если выбрать определенный режим работы подвески. Зато красная окаемка нижней части центральной консоли – приветствуется. Во всяком случае - оригинально. Большой ЖК-экран отдан во власть бортового компьютера. Предусмотрена русскоговорящая навигация, благодаря которой мы два дня уверенно подряд петляли по незнакомым «паркетным» дорогам западной Германии.

Сказать, что на заднем диване новой Astra можно сполна «нежить свою несколько потрепанную плоть» - в некотором роде самообман. Здесь все традиционно, не вычурно и спокойно. В духе машин соответствующего класса. Что совсем не означает «плохо». Спинки заднего дивана, как и положено, раскладываются, образуя ровный пол. Менеджер Opel заявил, что в таком «раскрытии» полезный объем Astra может считаться образцовым в своем сегменте. Багажник располагает тремя положениями днища. Полочки могут убираться/собираться, прятать от посторонних глаз содержимое отсека, выдерживать нагрузку до 100 кг. В «осадке» грузового отделения – ремкомплект. Во всяком случае, на тестовых машинах. Скорее всего, что в «российских» Opel Astra будет докатка.

Astra IV оснащена интегрированной системой транспортировки FlexFix, являющейся оптимальным решением проблемы перевозки велосипедов. Она встроена в задний бампер как выдвижной ящик. Потянув за рычажок, расположенный около края багажника, можно выдвинуть FlexFix из бампера. Никакого спецоборудования или инструментов для этого не требуется. Когда система не используется, её можно просто задвинуть обратно в задний бампер, где она будет практически незаметна. FlexFix, может нести до двух велосипедов с диаметром колёс от 18 до 28 дюймов. Максимальная грузоподъемность - 40 кг. Для повышения уровня безопасности при движении автомобиля задним ходом включаются акустические предупреждающие сигналы. Немцы заявили, что испытывали FlexFix на полигоне в Дуденхофене в самых различных режимах, включая передвижение с велосипедами на скорости 210 км/час.

То, что новая Astra способна передвигаться столь резво, а подчас еще проворнее, мы убедились лично. На некоторых участках местных автобанов отсутствует ограничение скоростного режима. А раз так – вступает в силу правило: «Машина должна быть немецкая, а езда – русская». Бросаю взгляд на спидометр – «212». При этом включена пятая (еще не прямая) передача, обороты близки к «избытку», рев, конечно же, есть, но не криминальный. Впереди замаячило табло с предупреждением «120». Сбрасываю до максимально разрешенных, разговор с напарником совсем не напрягает, звукоизоляция – «зачетная», и это тема для отдельного разговора, к которому мы планируем вернуться в отдельном материале.

Что под капотом? 1,6-литровый турбированный мотор мощностью 180 л.с. В сочетании с 6-скоростной «механикой» выстрел до «сотни» занимает 8,5 секунды, «максималка» - 221 км/час. Круто? Несомненно. «Хэтч» в любой момент готов на подвиг, только дай команду. Так как максимум крутящего момента доступен с 2200 об/мин, стоит лишь чуть придавить педаль газа, как вы получаете рывок. Опытный водитель, думается, совладает с таким взрывным темпераментом – главное, разумно оперировать сцеплением и газом. Движок охотно раскручивается до максимальных оборотов, при этом демонстрируя показательную эластичность.

Если в спешке надобности нет, можно уже при средних значениях на тахометре переходить на высшую передачу, и двигаться в широчайшем скоростном диапазоне. Когда же требуется драйв – поддерживай обороты в районе 4000, и только щелкай передачи. Педаль сцепления лишь слегка туговата – такая и должна быть, а рычаг МКПП имеет короткие ходы и не позволяет ошибиться при выборе. На горных склонах Фельдберга частенько приходилось переходить на самые низшие передачи. И тут заприметил, что начальный момент активации 2-й передачи может не доставить удовольствия – машина почему-то тупит и не слишком охотно отзывается на газовку.

Аналогичные симптомы проявились и на дизельной Astra. Изначально мы с напарником не стремились получить в «обиход» дизельную версию, заранее уяснив, что в России такая если и появится, то нескоро. Тем не менее, Всевышний приказал делиться - пришлось «зверя» поменять на более спокойный вариант. «Спокойный» - это то определение, которое мы выдумали сами. Но оказались неправы.

Вариант 2.0 CDTI со 160-ю «кобылками» (при 4000 об/мин) и 380 Ньютонами момента оказался не менее интересен, чем другой бензиновый хэтчбек – 1,4-литровый турбированный. Изумительная тяга дизеля в бесконечных подъемах и на крутых виражах – самое ценное, что могло нам пригодиться в тех дорожных условиях. При этом выдаваемые дизелем ускорения явно удовлетворят и склонного к драйву водителя. Расход же горючего и вовсе песня: 4,7 л/100 км в комбинированном режиме.

Упомянутый агрегат 1.4 Turbo пришел на смену 1,8-литровому «атмосфернику». На первый взгляд, стоит ли сравнивать движки столь разного объема? Удивительно, но «меньшой» не менее резв и горяч. При столь скромном «литраже» он-таки развивает 140 сил (при 4900 об/мин). Разгон до 100 км/час занимает 9,7 секунды. А своим детским «аппетитом» и вовсе кладет на лопатки преемника – 5,9 л/100 км.

В динамике данный движок очень неплох. По автобанам и загородным извилистым дорожкам мчаться на 1,4-литровой турбированной Astra – одно удовольствие. Машина настолько послушна, что, кажется, даже предвосхищает желания водителя. Впереди еле-еле (100 км/час) передвигающийся Jeep Nitro, слева свободная полоса. Лево руля, переход на пониженную, газку... Astra делает по-боксерски резкий финт, будто только этого и ожидала. В такие вот моменты понимаешь особую прелесть Overboost. Другой момент, что случаются ситуации, когда «литража» 1,4-литровому движку не хватает. Особенно при необходимости ускорений на очень высоких скоростях.

Новая Astra ведет себя с уверенностью истинного спортсмена – она хорошо держит дорогу, не рыскает. Иначе и быть не может, заметили в ответ на наши комментарии немецкие специалисты. Автомобиль разработан в Рюссельсхайме с использованием абсолютно нового шасси. Удлиненная колесная база в сочетании с увеличенным колейным расстоянием и новой конструкцией задней подвески добавляет управляемости азарта и стабильности, не жертвуя при этом комфортом.

Шасси - как мехатронная система - полностью интегрирует в единое целое механические функции и электронное управление. Как и на Insignia, на Astra установлена «умная» подвеска FlexRide, что является редкостью в этом классе. Система предлагает водителю 3 типа настройки - Standard, Sport и Tour. При этом подвеска постоянно адаптируется к стилю вождения и скорости на поворотах.

На «опелевском» полигоне у нас была возможность опробовать все три режима в действии, благо, что трасса тому соответствует сполна. Если вложить в драйв машины всю свою агрессию, лучше сразу нажать клавишу Sport. Записываю очередной поворот с жесткостью работы ножниц по металлу, ожидаю внешнего сноса, но кроме визга 19-дюймовых шин, да появившегося дыма из-под днища – никаких намеков на «осечку». Практически догоняю машину тест-пилота Opel, резко торможу при входе в новый «аппендикс», переключаюсь, еще сильнее давлю в пол, из-за частой смены виражей физически не успеваю кидать взоры на приборы, - так проходит круг за кругом…Экстрим? Да, но разумный. Чего и требовалось доказать.

А доказывать нам всем придется лишь грядущей весной. Продажи новой Astra стартуют лишь через несколько месяцев. Европейцы же получат первые машины в декабре 2009-го. Рублевых цен пока не озвучено. Понятно, что стоить новое поколение Opel Astra будет чуть дороже ныне здравствующего. Это – единственный минус новинки, промышленная сборка которой в 2010 году будет налажена на заводе GM в Шушарах. Если наше правительство отменит с января ценовой максимум по субсидированным иномаркам отечественного производства, у новой «астрочки» Made in S.-Petersburg будет прекрасный шанс «отметиться» всенародно. Как мы убедились в ходе германского теста, машина того стоит…

Благодарим компанию General Motors Россия за организацию тест-драйва

Комментарий эксперта. Сергей Новосельский, руководитель службы маркетинга и рекламы ДС «Лаура»:

Думаю, что новый Opel Astra будет неплохо продаваться. Высокую конкурентоспособность машине обеспечат сочетание активного заимствования успешных технологий, которые Opel апробировал на Insignia, а также сборка на заводе в Шушарах. Основным преимуществом Astra, по сравнению с основными конкурентами, такими как VW Golf и Mazda 3, станет, безусловно, наличие абсолютно новой платформы – GM Delta II.

По стоимости новинки пока конкретных данных нет, но, думаю, что автомобиль будет процентов на 15 дороже Chevrolet Cruze. То есть, минимальная комплектация будет стоить не менее 600 тыс. рублей. Если говорить о покупателях, то клиент Opel достаточно постоянен – это люди, очень четко оценивающие соотношение стоимости и качества приобретаемого товара. И в этом отношении новый Opel Astra, являясь не обновленным, а именно новым автомобилем, имеет все шансы стать бестселлером в своем классе.