VW Polo: Лучший с пятой попытки.

Российские продажи нового Volkswagen Polo стартовали за несколько дней до того, как в Европе были озвучены результаты конкурса «Car of The Year». Те счастливчики, кто заказали новинку заранее, не прогадали – теперь они точно знают, что управляют «Лучшим европейским автомобилем-2010».

Как ни странно, но самый мощный автоконцерн Старого Света побеждает в истории столь почетного конкурса всего второй раз. До сего дня лавры «оскароносца» смог примерить на себя лишь VW Golf III, машина, особо почитаемая россиянами в конце 90-х – начале 2000-х в качестве подержанного варианта. Сможет ли повторить Polo New успех «третьего Гольфа», сказать трудно, поскольку до сих пор компакт, чье название напоминает нам о виде спорта с мячом и клюшками, в котором участники играют верхом на лошадях, не числилась в списке «фольксвагеновских» фаворитов.

Зато новый VW Polo пользуется спросом у себя на родине. По данным немецкой автомобильной прессы, в ноябре 2009-го малолитражный «Фольксваген» (стоимость – от 12 150 евро) разошелся в стране тиражом 8375 экземпляров. Этого хватило для того, чтобы потеснить своего главного конкурента по сегменту «B» - Opel Corsa.

Традиционная аскеза

В российских шоу-румах новичок доступен по цене от 475 тыс. рублей. Для компактного хэтчбека, конечно же, много. Тем более, все мы прекрасно знаем, что в стартовых комплектациях «Фольксвагены» подчеркнуто аскетичны. Избавился ли Polo New от этого штампа? Нет. За указанную сумму (комплектация Trendline) вам предложат скромный 1,2-литровый моторчик с механической коробкой, диски R14, ABS, ЦЗ, электрогидроусилитель, фронтальные аэрбеги, передние электростеклоподъемники, водительское кресло с регулировкой по высоте да регулируемую по высоте и вылету рулевую колонку. Хотите чего-то большего – готовьте дополнительные деньги и обращайте свои взоры на другую комплектацию, Comfortline, которую, собственно говоря, нам и предложили протестировать. Ибо именно ее продавцы видят в качестве наиболее востребованной нашими покупателями.

Comfortline – это вдобавок к перечисленному 15-дюймовые диски, электрозеркала, подогрев сидений с выдвижными боксами, кондиционер, электронный иммобилайзер, крепления Isofix на заднем диване, полноценна «запаска», тканевая обивка сидений. Боковых шторок безопасности, системы ESP и прочих привычных опций не замечено. Желаете литые диски, ЖК-дисплей, датчики давления в шинах, кожаную отделку рычага КПП и стояночного тормоза? Тогда ждите комплектации Highline. Пока же она отсутствует.

Немецкая рассудительность

Скромненько, скажете? Есть - как есть. Да и, рассказывая об оформлении салона Polo New, ничем увлекательным мы вас побаловать не сможем. Это же, как вы понимаете, «немец». Со всеми отсюда вытекающими. Особенности интерьера Polo сводятся к описанию всего того, что находится строго на своем месте, ни сантиметра вправо или влево. Удобно и функционально. Как говорится, «чего же боле»?... К тому же, обилия клавиш и кнопок на приборной панели Polo New вы не обнаружите, – а чем, извините, «командовать-то»?...

С управлением системой кондиционирования, чьи цифры и анаграммы подсвечены красным, разобраться проще простого. Это за пару секунд освоит даже вчерашний выпускник автошколы. Набор клавиш над магнитолой? Здесь все самое необходимое – подогрев кресел, зеркал, «аварийка». Не покидает ощущение скуки. Словно «вышколенный» интеллигентными родителями ученик вольфсбургской die Schule, от которого всегда знаешь, чего ожидать.

Водительское кресло – все из той же оперы. Находиться в нем комфортно, справа предусмотрен подлокотник. Он, естественно, неширокий, но если вы решите пристегнуться ремнем безопасности, подлокотник лучше поднять вверх, поскольку неизбежно будет мешать фиксации ремешка в красном «гнезде». Выдвижной бокс в «чреве» кресла – объемный, а, главное, функциональный. Это – плюс. В корпуса наружных зеркал вмонтированы оранжевые светодиоды, дублирующие сигнал поворота.

Рулевое колесо – трехспицевое и подчеркнуто тонкое. Сразу видно, что автомобиль адресован женской половине водительской аудитории, и «баранку» будут гладить аккуратненькие женские ручки. Опять-таки для дамочек в оба солнцезащитных козырька вмонтированы подсвечиваемые зеркальца. Оформление приборов под полукруглым козырьком самое что не есть простецкое, без изысков: слева – тахометр, справа – спидометр, разграфированный до «240». Середина между кругляшами отведена под черно-белый ЖК-дисплей. Его задача – информировать «рулевого» об остатке горючего в баке, температуре за бортом, текущем времени и о пройденном километраже. Пластмасса козырька, как и некоторых других элементов приборной панели, – мягкая, травмобезопасная.

На заднем диване хватает места, чтобы двое мужчин чувствовали себя комфортно. Втроем же будет тесновато, прежде всего, на уровне плеч. Разве что над головой изобилие – благодаря высокой крыше, в обшивке которой, кстати, вы заметите сразу три светильника для чтения (два спереди и один сзади ). Впрочем, будем откровенны, Polo – не то транспортное средство, чтобы гордиться своей вместимостью. Да и перед соседями по даче не похвастаешься - багажник компактного «хэтча» вмещает всего 280 литров полезного груза. Хорошо, хоть полноценная «запаска» в нем есть – наш покупатель это, безусловно, оценит.

DSG как всегда безупречна

Не могу сказать, как трогается с места полностью загруженный Polo, но с воздухом в грузовом отсеке и отсутствием собеседников за спиной водителя едет шустренько. Это если речь идет о варианте с 1,4-литровым мотором. Движок, естественно, фирменный, «фольксвагеновский» TSI, смонтированный поперечно. В отличие от своего предшественника, он развивает 85 сил, то есть на целый десяток больше. И ребенку понятно, что столь весомая для нетяжелого автомобиля прибавка позитивно отразилась на динамических возможностях Polo. Резвый старт с места, неплохой разгон, уверенное движение на высокой скорости – таков новый немецкий «половик» с точки зрения драйва.

Раскручивается 1,4-литровый агрегат до максимальных оборотов охотно. Другой момент, что не особо-то велико желание загонять стрелку в красную зону - уж очень жалобные завывания издают цилиндры под капотом. Жаль и то, что дисплейчик на приборной панели не в состоянии демонстрировать текущий расход топлива. Было бы интересно самому найти подтверждение заверений производителя об экономичности 1,4-литрового агрегата.

Традиционно прекрасна коробка DSG. До сих пор ее не спешили устанавливать на машины класса Polo, и тем интереснее было опробовать ее работу на «малыше». Признаться, перед поездкой я позабыл поинтересоваться типом трансмиссии на тестовой машине, но когда уже в движении заметил, что КПП совсем не мешает своей, казалось бы, естественной механической поступью, «просветило»: движку аккомпанирует 7-ступенчатая, с двумя «сухими» сцеплениями DSG. Красавец, а не робот. Других определений нет. Полное отсутствие прерывания потока мощности – каким бы спринтерским и «рваным» не был разгон. Скорости сменяют друг друга как нож сквозь масло. Вы же просто рулете и не ведаете о том, какой внутренней жизнью живет коробка передач. Только успеваете следить за меняющимися цифрами на мониторчике. В режиме «Sport» DSG до последнего держит каждую передачу, всегда готова к моментальному ускорению или торможению двигателем. Алгоритм работы отлаженный, и вы начинаете сомневаться в целесообразности перехода на мануальный режим.

В основе Polo New – свежая «фольксвагеновская» платформа А05 (PQ25) со схемой McPherson спереди и скручиваемой балкой сзади. Аналогичная конструкция у последней версии Seat Ibiza и будущего Audi A1. «Снаряженка» Polo, по сравнению с предыдущим поколением, уменьшилась на 7,5 %. Днище автомобиля было сглажено с одной-единственной целью – чтобы воздушный поток под ним проходил беспрепятственно. 13-миллиметровое усечение «роста» автомобиля улучшило аэродинамику. Это чувствуется: посторонний шум в салон практически не проникает, Polo цепко держится за поверхность асфальта. Передняя и задняя колеи раздались на 30 мм – на благо устойчивости. Слегка измененный угол установки передних ведущих колес отныне обеспечивает более стабильное движение автомобиля по прямой. Одновременно возросла жесткость кузова.

Подвеска, скажем так, плотная. Быть может, с некоторым уклоном в сторону жесткости, но в меру. Это неплохо, так как она заточена под динамичное прохождение поворотов. Автомобиль адекватно реагирует на вращения «баранки», причем, даже на высокой скорости Polo кренится несильно. Лихачить же на Polo, наверное, нет смысла – и философия у автомобиля не та, и пустить хэтчбек, не укомплектованный противозаносной системой, в занос вполне реально.

Принесет ли гармония плоды?

Volkswagen AG сделал много вложений в новый Polo - как в его технические возможности, так и в облик. Polo нередко называют маленьким «Гольфом», и, наверное, в том есть зерно. Дизайн нынешнего «половика» продолжает линию нового облика автомобилей марки, начатую Scirocco и Golf VI. Сходство с первым прослеживается, прежде всего, в «лицевой ухмылке». «Пятый» Polo повзрослел, чуть прибавил в габаритах, его линии стали более спортивными, стильными и свежими. Ко всему прочему, по-немецки аккуратен, гармоничен, от него сквозит сбалансированностью форм.

Как и прежде, VW Polo идеально вписывается в требования задыхающегося от машин мегаполиса. Экономичные и нешумные моторы, качественная (пускай и скучноватая) отделка интерьера, приятный внешний дизайн – вроде, все говорит в пользу «немца». Дилеры также полны воодушевления, утверждая, что Polo будет востребован на российском рынке. Выждем «энное» количество времени и поднимем вопрос продаж вновь. Так будет честнее…

Благодарим компанию «Нева-Автоком» за предоставленный на тест-драйв автомобиль