Renault Megane Coupe: Рыжий чертенок.

Типичный парижанин, он очаровывает своим шармом и любезностью. Широкая улыбка, изящество манер и острый ум – блестящий набор молодого щеголя, который оценит всякий, кто рискнет познакомиться поближе с Megane Coupe в дерзком рыжем френче.

Еще у дверей представительства Renault я думал: «Только бы Он, только бы Он!..». Нет, конечно, я знал, какой автомобиль предстоит тестировать, но лишь накануне удалось увидеть всю цветовую палитру нового Megane Coupe, где я и заметил Его – рыжего чертенка чуть приглушенного «цвета аварийной лампы». Эмоциональный, молодежный, яркий, солнечный – какие только эпитеты не приходили в голову при взгляде на красавца в этом цвете! Бинго – Он! И действительно, весь тест прошел исключительно в приподнятом настроении, которое, безусловно, подогревала пришедшая в город весна.

Знакомство с машиной началось со спринта по неотложным делам. Отличный повод проверить скорость адаптации водителя к новой машине. В кресле удалось устроиться на удивление быстро – все настройки механические, никаких изысков, но очень комфортно. Посадка особенно понравится людям не очень плотного телосложения.

Найдя близкое к идеалу место за рулем, начинаешь подобно выбравшемуся на белый свет кроту ощупывать окружающее пространство, пытаясь скорее сориентироваться во всех приятных мелочах, которыми французы оснастили свое детище. Но замешательство длится недолго – все на своих местах, привычных по стандартам, заданным немецкими марками.

По центру приборной панели расположен простенький экран с инверсным изображением – на него выводятся данные аудиосистемы и меню настроек телефона. Ниже, на центральной консоли, под воздуховодами расположены последовательно блоки двухзонного климат-контроля и аудиосистемы.

Первый порадовал приятной особенностью – наличием простых и понятных регулировок Soft и Fast, регулирующих скорость и силу коррекции температуры. Рекомендую использовать Soft во всех случаях, кроме экстремальных ситуаций, так меньше риска получить «офисную» простуду от кондиционера. Аудиосистема проста и интуитивна за исключением лишь того, что маленькое колесико – регулировка громкости и кнопка включения, тогда как большое – тюнинг для радио и колесо прокрутки для навигации по меню настроек.

Приборная панель откровенно радует глаза. Оригинальная комбинация из легко читаемого тахометра, цифрового спидометра и небольшого дисплея бортового компьютера запоминается как дизайнерское решение, но в то же время привлекает комфортом получения информации. Очень приятной оказалась подсветка спидометра. Такое ощущение, что этот прибор сделан по принципу «электронной бумаги», как цифровые книги. Глаза совершенно не напрягаются в отличие, скажем, от ядовитой подсветки Honda. Но есть мелочь, которую, как мне показалось, неплохо бы исправить. Комфортная днем подсветка начинает все же утомлять ночью, для чего приходится убавлять яркость колесиком слева от рулевой колонки. А ведь всего-то и нужно – сделать автоматическое регулирование подсветки зависимым от датчика света.

Но это все уже потом, а теперь - скорее в путь. Вставляем ключ-карту… Расправляются автоматически складывающиеся зеркала, жмем кнопку Start/Stop – заурчал 140-сильный бензиновый мотор объемом 2 литра. Уже в этот момент поражаешься безупречной шумоизоляции, которой могли бы позавидовать иные представители D-класса. Рукоятку вариатора за неимением спортивного режима переводим в положение Drive, и машина трогается с места, автоматически отпуская электронный ручной тормоз, который я забыл отжать. Под еле слышное шуршание шин и едва заметный шум двигателя покидаем гостеприимный дворик.

В дороге сложно себе отказать в легком флирте с машиной, которая своим податливым, но изящным поведением провоцирует на небольшие шалости. Так, на извилистой набережной Яузы она позволяет комфортно идти впереди потока и маневрировать, практически не обращая внимания на колеи и поперечные неровности. Конечно, они чувствуются, однако подвеска одновременно дарит комфорт и спортивность, достаточную для бытовых городских условий, без экстрима. Система курсовой устойчивости предельно корректно оставляет пространство на маневр, но ограничит в праве на ошибку.

Похожее ощущение и от бодрого двигателя, усмиренного вариатором CVT. С одной стороны, всегда есть куда ускориться, если нужно совершить быстрый маневр, а скорость отклика коробки передач действительно радует. С другой стороны, ускорение на любых оборотах практически монотонно по звуку и резкости, а значит, нет того ощущения драйва, которое испытываешь при более грубой трансмиссии. Считать ли это недостатком? Согласно философии «автомобиля для этой жизни», нет.

Если кому–то нужен адреналин и драйв, то берите любую модель от тюнингового отделения Renault Sport, не прогадаете. Тем более, осталось не так долго ждать Megane Coupe RS с агрессивным обвесом и 250 л.с. под капотом. Интересно, что динамические показатели всех продающихся в России Megane Coupe почти идентичны, поскольку мощь 2-литрового двигателя компенсируется плавной работой вариатора (10,3 с), тогда как двигатель 1,6 уступает лишь 0,2 секунды благодаря 6-ступенчатой «механике».

Megane Coupe призван дарить ощущение комфорта и довольства жизнью, что выражается в множестве мелочей. Съемная пепельница с прикуривателем, отсутствие внутренней крышки бензобака, тайники под половиками, электрические зеркала, подстаканники, складывающаяся в пропорции 1/3 к 2/3 спинка заднего сиденья, электронный ручной тормоз, кнопка Start/Stop – все это дарит комфорт от обладания автомобилем. Интересен и традиционный элемент безопасности Renault - ключ-карта. Автомобиль почему-то вечно недоволен поведением водителя, вытаскивающего ключ при работающем двигателе или оставляющего карту при заглушенном моторе. Но это мелочи, которые поможет победить инструкция.

Сложнее дело обстоит с подрулевыми переключателями. Здесь у нового Megane наблюдается патологическая усложненность. На рычагах собрано множество функций, привычно переключать которые не получилось и после четырехдневного периода эксплуатации. Дело осложняет то, что при перещелкивании рычагов иногда прокручиваются дополнительные колесики. Еще тяжелее дело с подрулевым управлением меню и аудиосистемой. На небольшом выступе находится аж 7 кнопок и колесико выбора параметров!

Отдельно - несколько слов о комплектации тестового Megane Coupe. Мне достался топовый Privilege 2.0 CVT, который помимо прочего включает поворачивающиеся биксеноновые фары, те самые зеркала с подогревом и автоматическим складыванием, отличную аудиосистему с объемным звучанием высокого качества и сочетанием линейного и USB входов. Как опция в машине была установлена стеклянная крыша. Жаль, что это не люк, но и стеклянная крыша – большое преимущество перед скучными машинами со сплошным потолком. Вопрос лишь в том, стоит ли это удовольствие запрашиваемых за него 36 000 рублей.

В дальних поездках или при штурме ближайшего гипермаркета городскому автомобилю пригодится подходящий багажник. В Coupe на это отведено 344 литра пространства, а при сложенных сидениях можно добиться и более 1 000 литров, правда пол получится неровным. Этого будет достаточно для большинства ситуаций, а погрузку может немного омрачить лишь узкий лаз задней двери, ширина которой ограничена задними фонарями. Но вряд ли кто-то будет против, учитывая, что это - один из самых ярких и привлекательных элементов машины.

И сколько же хотят французы за этот шедевр миловидности, комфорта и технологичности? Тестовый образец по стоимости вплотную приблизился к 1 млн рублей. Довольно тяжелый психологический рубеж для не очень мощного двигателя. Сколько же будет стоить версия со 180-сильным двигателем и RS? Ответ на этот вопрос мы скоро узнаем, но вряд ли его многие будут ждать, ведь большинство покупателей этого Renault тянется к комфорту, который в достаточной мере можно получить уже по цене «стартового билета» - 707 000 рублей за версию Dynamique 1,6 МКПП.

Текст: Дмитрий Хаванский Фото: Алексей Грибков и Renault По собственной информации 110km.ru