- читайте наши новости на Яндексе

Звонит мне давеча друг: «Нужен новый автомобиль за 600 тысяч рублей, включая полис Каско». «Бери, — отвечаю, — Фабию». Качественный европейский автомобиль, удобный и просторный внутри. Шасси хорошо сбалансировано, выбор модификаций широк, а благодаря российской сборке ещё и цена вменяемая. Покупай хоть прямо сейчас, хотя Skoda Fabia, как и соплатформенный Roomster, только-только после фейслифтинга.

Греция — зона контрастов: угнетающие своей кризисной аурой Афины, с одной стороны, и беспечная лазурь побережья, залитая ярким солнцем — с другой. А вот модельный ряд, представленный для теста, разнообразием не отличается. На выбор — машины с улучшенными турбодизелями 1.6 (90 или 105 л.с., они в Россию поставляться не будут) или с новым бензиновым турбомотором 1.2 TSI (86 или те же 105 л.с.), вопрос о поставках которого ещё не решён. Россия — в режиме ожидания.

Посовещавшись с напарником, беру ключи всё-таки от бензиновой 86-сильной Фабии с пятиступенчатой «механикой», что стоит на дальнем краю парковки. Пока иду мимо одинаково аккуратненьких физиономий, отмечаю про себя, что внешне и Fabia и Roomster стали взрослее, а та эмоциональность рестайлинга, которой переполнены пресс-материалы, скорее из области самовнушения. Обе машинки словно бы по-женски уходят от ответа на вопрос о возрасте.

Залезли в салон. Устроиться в удобном плотном кресле — пустячное дело. Компромисс между руками и ногами находится быстро — диапазоны регулировок рулевой колонки и водительского сиденья широчайшие. Собственно, по этой части неприятных сюрпризов от Фабии я и не ждал. Разве что ребро центральной консоли осложняет жизнь людям с полными бёдрами — коллеги жаловались.

На этой самой консоли, кстати, теперь блоки управления климат-контролем и аудиосистемой оригинального дизайна. Компоновка органов управления, конечно, всефольксвагеновская, но оформление своё, шкодовское. Крупные кнопки с понятной маркировкой, эргономичные кругляши регулировки температуры, не бликующий на солнце дисплей с чёткой графикой, который виден всем в салоне... К хорошему быстро привыкаешь.

Ощущение качества — у Фабии этого не отнять. Удобный руль, набалдашник рычага коробки передач и рукоятка ручного тормоза облачёны в тонкую кожу. Шершавый и податливый пластик верхушки айсберга центральной консоли, выверенные усилия на подрулевых рычажках, приятное тиканье при включении поворотников, пряный запах... Тут есть чему поучиться большинству представителей класса B.

И всё же к уроженке Млада-Болеславы есть претензии. На изящную дверную ручку внутри салона приятно смотреть, но пользоваться ею боязно. Подковка из хлипкого пластика, которую больше не красят «под металл», что цыплячья лапка — лишь бы не сломать! А кругляшам климатической установки не хватает внятной фиксации положений — нужную температуру легко проскочить...

Впереди чуть меньше трёхсот километров дорог, что вьются вдоль тысячелетних скал, омываемых Эгейским морем. Маршрут невелик, но характер турбомотора 1.2 с непосредственным впрыском проясняется быстро. Его главное достоинство — солидная тяга с самых низов. Восьмиклапанная «четвёрка» разгоняет Фабию с малых скоростей и на третьей, и даже на четвёртой передаче. А вот средние и высокие обороты — не её конёк: эйфория сменяется лёгкой апатией по мере того, как момент вытягивается в струнку.

Мне бы чего повеселей! Пересяду-ка в наиболее мощную бензиновую модификацию, у которой 105 сил и 175 Н•м. Прибавка чувствуется. Бодрящий звук оборачивается мучением для низкопрофильных шин... Но по сути рисунок танца тот же — гимн яркой жизни обрывается на 3000 об/мин. Дальше — царство Морфея.

Засыпает время от времени и знакомый нам по новому Polo семиступенчатый «робот» с парой «сухих» сцеплений, установленный на топовую бензиновую версию. Ему легко даются быстрые прострелы на пределе или, напротив, шоссейный круиз на повышенных передачах — только переведи селектор в соответствующий режим. Но в пробках или просто на небольших скоростях блок управления чешет темечко, раздумывая над тем, какую передачу выбрать. И плавностью переключений Fabia в таких режимах уже не может похвастаться.

Зевать, однако, некогда: на очереди Fabia Combi с 90-сильным дизелем 1.6 TDI. Правда, в салоне уже четыре человека вместо двух, а багажник заполнен сумками с оборудованием для фотосъёмки — там ведь и момента теперь 230 Н•м. «Сарайчик» бодр и даже азартен. База тут не длиннее, а под рукой — пятиступенчатая «механика». Самое смешное, что и здесь вся жизнь двигателя — в диапазоне от 1500 до 3000 об/мин. Но это ж совсем другое дело: что бензиновому мотору — один миг, дизелю — жизнь.

Лавировать в потоке легко и приятно. Впрочем, чехи даже не тронули настройки шасси. От добра добра... Сами знаете... Fabia по-прежнему надёжно управляется и отлично держит скоростную прямую, умеренно кренясь в виражах и оставаясь достаточно информативной. Среднестатистическому покупателю в самый раз. А тому, чьи запросы малость больше, лучше бы примерить Roomster.

Да, я говорю не только о грузопассажирских запросах, но и о водительских. Драйва в Румстере с расширенной задней колеёй больше, чем в Фабии. И это при том, что я поездил только на чуть располневшей версии Scout, которая иногда всё же напрягает в предельных ситуациях пустеющим рулём и поперечными колебаниями кормы. А обычный Roomster, c более низким центром тяжести, должен быть ещё интереснее. Просто в голове не укладывается: почему у Фабии есть «горячая» модификация RS, а у Румстера нет?

Смешать бы из «заряженной» Фабии и Румстера что-нибудь пьянящее. Смешать, но не взбалтывать. Увы, по плавности хода что Fabia, что Roomster — середнячки класса. Пассажирам доступен богатый ассортимент вибраций, пусть и мелкого помола. Обитателям второго ряда тяжелее в обоих случаях — задняя балка ощутимо жёстче отрабатывает неровности, чем передние стойки. Но удары Шкоды выносят стоически: тихо и без малейшего намёка на расхлябанность.

В чём был смысл спича, обращённого к моему другу с шестьюстами тысячами в кармане? Если не хочется, то можно не ждать обновлённых машин, а идти к дилеру прямо сейчас. Тем более что далеко не всем понравится новая голубоватая подсветка вместо прежней зелёной. Если же твёрдо решите ждать, скучать придётся недолго: производство обновлённых Фабий в Калуге по полному циклу начнётся уже в конце апреля, а первые живые машины появятся у дилеров в июне.

Правда, по первому времени и цветовая гамма, и оснащение будут неполными, но чехи обещают оперативно решить проблему разнообразия. А то, что мы можем и не дождаться новых моторов, так мы сами виноваты. Много ли мы покупаем дизельные Корсы? Становимся ли в очередь за 105-сильными Polo 1.2 TSI? Дорого, да? «Доступные цены будут возможны лишь при высоком уровне спроса» — так отвечают производители. Замкнутый круг. Пока ждём мы, ждут нас.

Технические характеристики Fabia
Skoda Fabia1.2 TSI1.2 TSI1.6 TDIКузовДвигательТрансмиссияХодовая частьЭксплуатационные характеристики

Тип кузова	хэтчбек	хэтчбек	хэтчбек
Число дверей/мест	4/5	4/5	4/5
Длина, мм	4000	4000	4000
Ширина, мм	1642	1642	1642
Высота, мм	1498	1498	1498
Колёсная база, мм	2462	2462	2462
Колея передняя/задняя, мм	1429/1422	1429/1422	1429/1422
Снаряжённая масса, кг	1116	1130 (1164)	1204
Полная масса, кг	1571	1585 (1619)	1659
Объём багажника, л	315/1180	315/1180	315/1180
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	турбодизель
Расположение	спереди, поперечно	cпереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	8	8	16
Рабочий объём, см3	1197	1197	1598
Макс. мощность, л.с./об/мин	86/4800	105/5000	90/4200
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	160/1500–3500	175/1550–4100	230/1500–2500
Коробка передач	механическая, пятиступенчатая	механическая, пятиступенчатая (роботизированная семиступенчатая)	механическая, пятиступенчатая
Привод	передний	передний	передний
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная	полузависимая, пружинная	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые	дисковые
Шины	165/70 R14	195/55 R15	185/60 R14
Дорожный просвет, мм	134	134	134
Максимальная скорость, км/ч	177	191 (189)	176
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	11,7	10,1 (10,2)	12,6
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	6,6	6,8	5,1
— загородный цикл	4,4	4,5	3,6
— смешанный цикл	5,2	5,3 (5,3)	4,2
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	45	45	45
Топливо	АИ-95	АИ-95	ДТ

Технические характеристики Roomster
Skoda Roomster1.2 TSI1.2 TSI1.6 TDIКузовДвигательТрансмиссияХодовая частьЭксплуатационные характеристики

Тип кузова	субкомпактвэн	субкомпактвэн	субкомпактвэн
Число дверей/мест	5/5	5/5	5/5
Длина, мм	4214	4214	4214
Ширина, мм	1684	1684	1684
Высота, мм	1607	1607	1607
Колёсная база, мм	2608	2608	2608
Колея передняя/задняя, мм	1436/1500	1436/1500	1436/1500
Снаряжённая масса, кг	1221	1237 (1271)	1322
Полная масса, кг	1676	1692 (1726)	1777
Объём багажника, л	480–560 (1585–1810)	480–560 (1585–1810)	480–560 (1585–1810)
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	турбодизель
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	8	8	16
Рабочий объём, см3	1197	1197	1598
Макс. мощность, л.с./об/мин	86/4800	105/5000	90/4200
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	160/1500–3500	175/1550–4100	230/1500–2500
Коробка передач	механическая, пятиступенчатая	механическая, пятиступенчатая (роботизированная семиступенчатая)	механическая, пятиступенчатая
Привод	передний	передний	передний
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная	полузависимая, пружинная	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые	дисковые
Шины	175/70 R14	195/55 R15	195/55 R15
Дорожный просвет, мм	140	140	140
Максимальная скорость, км/ч	172	184 (184)	171
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	12,6	10,9 (11)	13,3
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	7,1	7,1 (7,2)	5,7
— загородный цикл	4,9	4,9 (4,8)	4,1
— смешанный цикл	5,7	5,7 (5,7)	4,7
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	55	55	55
Топливо	АИ-95	АИ-95	ДТ

Источник: www.drive.ru

- читайте наши новости на Яндексе

Здесь никто ничего не писал - будь первым!

Зарегистрируйся, и комментировать станет гораздо легче!

Ваше имя :	Ваш e-mail :
* комментарий :
= (результат операции)